2014年5月5日，地圖效勞商四維圖新發布通告稱，控股股東中國四維已與騰訊簽署股權轉讓和談，股份轉讓總價為 11.73 億元，騰訊將持股 11.28%。至此，互聯網三巨頭BAT在地圖市場的寧靜重新燃起，一時間眾說紛繁。全景地圖大戰，BAT都不開心

個中說法最多的是，同樣從四維圖新獲取地圖數據的百度將被直接“抄底”，百度該“焦急”了。

國內最大的兩家具有甲級地圖測繪牌照的企業高德和四維圖新，高德地圖被阿里巴巴全資收買，四維圖新則被騰訊以第二股東的身份入股，只剩下百度一人在踽踽獨行，還必要從四維圖新處獲取基層數據。事實真的會這樣嗎？

實踐上在地圖市場上，各家的策略略有分歧，百度主攻生活效勞市場，阿里巴巴在生活效勞和車聯網方面都有，騰訊地圖則主攻車聯網市場。當然，BAT在車聯網和生活效勞上都互有浸透點，然則主攻偏向分歧。

可以興許說沒有人有百度對生活效勞市場的理解深刻，上到百度CEO李彥宏，下到百度對地圖市場的關連完善和服務，百度在生活服務市場完全是不遺余力。

2014年Q1季度財報會議上，百度CEO李彥宏透露表現，目前百度的O2O營業重心主如果百度地圖和糯米團購，百度地圖本地服務平臺的買賣營業額比上季度增進了80%。（馬云可沒有為高德地圖站臺過）

百度是國內在線地圖市場上首個開放用戶自行提交的平臺，商戶數量已破500萬。在互聯網地圖工具中，用戶的使用習氣方面百度的履行力度最大，我曾多次提到地圖對象想要掀開生活服務市場，必須從底層用戶的使用習氣開始推廣起。席卷“51大FUN行”、發免費地鐵卡、“春游指北攻略”、免費開房、免費春游等多個線下運動，百度地圖都利用從線下“搶”用戶的體式花樣，履行底層用戶的地圖運用習氣。

阿里巴巴對待地圖的態度是很模糊的，阿里巴巴試圖履行生活服務，而高德地圖本身則試圖在車聯網方面有大的建樹。本身是電子商務出身的阿里巴巴，在移動端也深深的邃曉了生活服務的潛力，2013年5月10日，以2.94億美元購買高德公司28%股份，2014年4月11日，阿里宣布對高德進行全資收買。

生活服務層面，阿里具有的產品不多，淘點點險些傾注了阿里悉數的心血。阿里雖然對美團亦有投資，然則并不能在關鍵時刻閣下美團的布局，在生活服務層面，阿里除了支付系統有上風外，別的的系統處于一盤散沙狀態，很難有核心點，要知道高德地圖才剛剛轉化為互聯網公司，本身并沒有非常適應互聯網的玩法，還要被阿里這艘大船帶著前行，波感吃力。

車聯網方面，艾瑞數據體現，2012年中國車聯網軟件及數據提供商市場份額中高德占86.8%，這是屬于高德的節奏，也是高德的優勢，但是阿里能利用好么？

搜搜被賣給搜狗之際，馬化騰親自“留下”了搜搜地圖，且搜搜地圖在2013年12月12日，正式更名為騰訊地圖。令人奇怪的是，在地圖產業耕耘數年的搜搜地圖更名后，騰訊并沒有在新的地圖品牌上“發力”。根據百度指數表現，搜搜地圖在近半年的勻稱搜索指數是1171，而騰訊地圖近半年的均勻搜索指數是4023，也就是說約有30%閣下的用戶還停留在搜搜地圖的品牌上。

騰訊為了發力生活服務，2014年2月20日，騰訊宣布計謀投資群眾點評，占股約20%，其后群眾點評的相干信息被接入到騰訊的“航母”——微信上，事實證明這一協作并沒有讓騰訊在生活服務上有大的建樹。2014年5月6日，大眾點評又宣布與QQ空間深度協作了，呵呵，還是在嘗試。

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